[国汽(北京)智能网联汽车研究院]车载网联能力技术研究报告（上篇）

　　智能网联融合已从行业探索期进入规模化落地期

　　行业现状：汽车全生命周期网联价值重构

　　（1）乘用车网联化功能已进入“标配”阶段，5G渗透率持续攀升

　　回顾中国乘用车的网联化历程，车联网功能最初以远程信息服务的形态搭载于少数高端车型，随着4G网络的普及和智能手机使用习惯向车内迁移，在线导航与远程控制逐步成为主流用户期待，自主品牌率先将网联化功能作为标配配置推向更广泛的车型区间，网联功能由此进入快速普及期。2023年以来，汽车智能化和网联化融合发展的趋势进一步加速，智能座舱的沉浸式体验与AI交互等网联化服务成为产品定义的核心内容，而网联化功能的差异化配置也成为车企产品的核心卖点，直接推动了车载5G渗透率的快速提升。如图1-1所示，根据智能网联汽车产业创新联盟数据，截至2026年8月，5G网联渗透率达到了33.56%，预计到2030年中国乘用车5G网联渗透率将达95%。

　　（2）OTA功能全面普及，网联价值潜力进一步释放

　　尽管OTA功能在2025年受到监管降速的影响，但OTA功能装配率和OTA的升级功能数量仍在快速提升。根据威尔森统计数据，2025年中国乘用车市场OTA整体装备率已达82%，新势力品牌更是高达97%，2025年全年OTA升级功能数量达到10844项。OTA装配率的提升意味着网联功能由一次性交付的静态配置，转变为可在全生命周期内持续运营的软件资产，驱动汽车网联价值潜力进一步释放。